តើអ្នកលោតឆ័ត្រយោងខុសគ្នាពីឧបករណ៍ព្យួរ

ឧបករណ៍ព្យួរព្យួរគឺជាឧបករណ៍បំលែងខ្យល់តាមអាកាសដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធតឹងរឹងជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យតុល្យភាព (ដោយការផ្លាស់ប្តូររាងកាយអ្នកបើកយន្តហោះផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីនិងបង្កើតវិលជុំចាំបាច់) ។ ដូចគ្នានឹងអ្នកលោតឆ័ត្រយោងនៅលើរទេះរុញព្យួរពួកគេចាប់ផ្តើមពីជើងរបស់ពួកគេ (ហើយចុះចតផងដែរ)

នៅពេលដែលផ្ទាំងទឹកកកព្យួរបានលេចចេញមកហើយមានប្រជាប្រិយភាពនៅទស្សវត្ស ១៩៨០ វាហាក់ដូចជាមិនអាចគិតពីអ្វីដែលមានតំលៃសមរម្យជាងនេះទេ។ ប៉ុន្តែនៅតែមានទំងន់នៃឧបករណ៍ព្យួរព្យួរគឺ 25-40 គីឡូក្រាម (+ ទំងន់នៃប្រព័ន្ធព្យួរ

៥-១០ គ។ ក) វាត្រូវបានប្រមូលក្នុងរយៈពេលមិនតិចជាង ៣០ នាទីទេហើយវាពិតជាមានបញ្ហាក្នុងការដឹកជញ្ជូនវា។ បច្ចេកទេសនៃការសាកល្បងប្រើឧបករណ៍ព្យួរកមានភាពស្មុគស្មាញជាងអ្នកលោតឆ័ត្រយោងដូច្នេះការបណ្តុះបណ្តាលយូរជាងនេះគឺត្រូវការ។ យ៉ាងហោចណាស់ត្រូវការមេរៀន ១០-១៥ ដើម្បីទទួលបានជំនាញជាមូលដ្ឋាននៃការហោះហើរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះនិស្សិតចំណាយកម្លាំងរាងកាយច្រើនហើយការបណ្តុះបណ្តាលមិនតែងតែឈឺចាប់ទេ។ ស្នាមជាំនិងសំពាធសាច់ដុំជាច្រើនគឺជាបញ្ហាទូទៅនៅពេលហ្វឹកហាត់លើឧបករណ៍ព្យួរ។

ទំងន់ Paraglider - 5-8 គីឡូក្រាម (+ ទំងន់នៃប្រព័ន្ធព្យួរ

៥-១០ គីឡូក្រាម) វាត្រូវបានគេដាក់ក្នុងសាកាដូហើយត្រៀមនឹងចេញដំណើរ ៥ នាទីបន្ទាប់ពីទៅដល់កន្លែងនោះ។ វគ្គបណ្តុះបណ្តាលដំបូងចំណាយពេល ៥-៧ មេរៀនហើយនិស្សិតក្នុងកំឡុងពេលនេះមកជិតហោះហើរ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថាអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់នៅពេលសិស្សហោះពីលើចុះក្រោមការដើរឡើងភ្នំដោយប្រើឆ័ត្រយោងគឺមានភាពងាយស្រួលជាងការក្រឡេកមើលទៅ។ ការត្រួតពិនិត្យសាមញ្ញនិងល្បឿនហោះហើរទាបធ្វើឱ្យការហ្វឹកហាត់លើឆ័ត្រយោងមិនមានភាពតក់ស្លុតជាងការហ្វឹកហាត់លើយានយន្ត។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះឧបករណ៍ព្យួរព្យួរមានគុណសម្បត្តិពីរដែលមិនអាចប្រកែកបាន - ល្បឿននិងគុណភាព។ ផ្ទាំងទឹកកកព្យួរមិនចេះរីងស្ងួតទំនើបមានល្បឿនលឿនជាង ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទល់នឹង ៦៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់អ្នកជិះកង់កីឡាល្អបំផុត។ហើយគុណភាពឌីណាមិកនៃផ្ទាំងទឹកកកព្យួរឈានដល់ ១៥-១៨ គ្រឿងធៀបនឹង ១០-១១ យូនីតក្នុងឆ័ត្រយោងទំនើបបំផុត។ ដោយមិនសង្ស័យការរចនារបស់អ្នកដើររទេះរុញគឺមានលក្ខណៈឌីណាមិកល្អឥតខ្ចោះជាងការរចនារបស់អ្នកលោតឆត្រយោង។ ល្បឿននិងគុណភាពដ៏អស្ចារ្យអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយព្យួរផ្ទាំងទឹកកក។ ដូចគ្នានេះផងដែរសម្រាប់ការព្យួរកមួយខ្យល់ខ្លាំងនៅពេលចាប់ផ្តើមគឺអាចអនុញ្ញាតិបានជាងអ្នកលោតឆ័ត្រយោង។ នេះត្រូវបានទូទាត់ដោយផ្នែកខ្លះដោយការលំបាកក្នុងការដើរលើរទេះរទេះរុញដែលមានផ្លូវឆ្លងកាត់ដោយស្ងប់ស្ងាត់ពីកន្លែងតូចៗនិងការចាប់ផ្តើមដែលស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចជាមួយកន្សែងរុំ។

ប៉ុន្តែនៅលើផែនដីភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធរឹងនៃក្រឡាចត្រង្គប្រែទៅជាការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ ការហោះហើរលើអាកាសវែងមួយគឺមិនអាចនឹកស្មានបានឡើយបើគ្មានការជ្រើសរើសដោយឡាន។ លើសពីនេះទៀតយានអវកាសមិនតែងតែចុះចតនៅលើកន្លែងចុះចតតូចមួយដែលអ្នកលោតឆត្រយោងអាចចុះចតបានយ៉ាងងាយស្រួលនោះទេ។ នេះធ្វើឱ្យវាមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់ការព្យួរផ្ទាំងទឹកកកហោះហើរនៅកន្លែងជាច្រើនដែលពួកគេហោះលើឆ័ត្រយោង។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីព្យួររទេះរុញជាធម្មតាហោះហើរជិតពេលចាប់ផ្តើមមានឱកាសត្រលប់មកវិញជានិច្ចឬនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងជម្រើសដែលបានរៀបចំ។

អ្នកលោតឆ័ត្រយោងគឺភាគច្រើនមិនមានបញ្ហាទាំងនេះទេ។ ជាមួយនឹងកាបូបស្ពាយតូចមួយវាងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅក្នុងឡានឬដឹកជញ្ជូនសាធារណៈណាមួយទៅដល់គំរូឬបន្ទាប់ពីការហោះហើរដែលបានគ្រោងទុក។ ម៉ាស់តូចនិងវិមាត្ររបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោងនឹងមិនមានបញ្ហាទេនៅពេលផ្ទុករថភ្លើងហើយនឹងមិនបង្ខំអ្នកឱ្យបង់ប្រាក់លើសសម្រាប់ការផ្ទុកលើសចំណុះដ៏ធំនៅក្នុងយន្តហោះដូចជាជាមួយឧបករណ៍ព្យួរ។

តាមទស្សនៈសុវត្ថិភាពសុវត្ថិភាពព្យួរខ្សែភ្លើងមិនមានគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់ជាងអ្នកលោតឆត្រយោងនិងច្រាសមកវិញទេ។ ហេតុដូច្នេះហើយការលោតឆត្រយោងនៅប្រទេសរុស្ស៊ីទទួលបានប្រជាប្រិយភាពច្រើនជាងការព្យួរនៅលើកញ្ចក់។

អ្នកលោតឆត្រយោងនិងក្រឡុក

ដំបូងបង្អស់វាជាផ្ទាំងទឹកកកដែលបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងការហោះហើរដែលកើនឡើង។ នៅព្រឹកព្រលឹមនៃអាកាសចរណ៍នៅដើមសតវត្សរ៍ការសម្តែងការហោះហើររបស់ពួកគេគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកលោតឆត្រយោង។ ប៉ុន្តែនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះការរចនានិងបច្ចេកទេសនៃការផលិតរានហាលបានទៅឆ្ងាយពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ។ គុណភាពខ្យល់អាកាសអតិបរមាគឺពី ៥០-៦០ ល្បឿនគឺលើសពី ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយល្បឿនអប្បបរមាគឺ ០,៤ ម៉ែត្រ / វិនាទី។ ផ្លូវដែលមានចម្ងាយ ១០០០ គីឡូម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះគឺជាបទដ្ឋានសម្រាប់ពួកគេ។ ផ្ទាំងទឹកកកគឺជាឡចំហាយដ៏ល្អ។

គុណវិបត្តិនៃការរំកិលទាញយកពីគុណសម្បត្តិរបស់វា។ ល្បឿនហោះឡើងខ្ពស់និងចុះចតត្រូវការបច្ចេកទេសសាកល្បងល្អ។ សម្រាប់ការចុះចតយានអវកាសត្រូវការអាកាសយានដ្ឋានឬយ៉ាងហោចណាស់មានទំហំធំទូលាយនិងកម្រិតដែលមិនអាចរកបាននៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ដូចគ្នានេះផងដែរការរចនាល្អឥតខ្ចោះនៃផ្ទាំងទឹកកកត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាថ្លៃ ៗ សម្រាប់ផលិតកម្មរបស់ពួកគេ។ តម្លៃនៃការហោះហើរឆ្ងាយលើសពីតម្លៃរបស់អ្នកលោតឆត្រយោង។ ការចំណាយប្រហាក់ប្រហែលគឺត្រូវការសម្រាប់ការហោះហើរសេវាកម្មទាញការជ្រើសរើសនិងការផ្ទុករបស់យន្តហោះ។ ការហោះហើរគឺពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការរៀបចំជើងហោះហើររអិលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដែនអាកាសនិងយន្ដហោះ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅប្រទេសរុស្ស៊ីប្រព័ន្ធតំណភ្ជាប់ DOSAAF ត្រូវបានបំផ្លាញស្ទើរតែទាំងស្រុងហើយមានក្លិបមួយចំនួនហោះហើរពាសពេញប្រទេស។ សម្ភារៈត្រូវបានអស់កម្លាំងហើយមធ្យោបាយនៃការអន្ទះអន្ទែងរំកិលមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យទាន់សម័យកងនាវា។

ហើយទីបំផុត - អារម្មណ៍នៃការហោះហើរនៅលើឆ័ត្រយោងគឺខុសគ្នាឆ្ងាយពីការហោះហើរលើអាកាស។ នៅលើឆ័ត្រយោងគ្មានអ្វីដែលកំណត់ទិដ្ឋភាពដូចជានៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលបិទជិតមិនមានពន្លឺចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះនៅក្នុងពិលទេ។ អារម្មណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះមានរាងប្លែកគឺខុសគ្នាឆ្ងាយពីអ្នកលោតឆត្រយោងដែលមិនត្រូវបានបំបែកដោយជញ្ជាំងនៃតួយន្តហោះនិងកញ្ចក់នៃអំពូលភ្លើងចេញពីចន្លោះជុំវិញនិងមានអារម្មណ៍ថាមានល្បឿនខ្យល់នៅចំពោះមុខ។ ជាការប្រសើរណាស់លំហូរទាំងនោះដែលអ្នកលោតឆ័ត្រយោងអាចដំណើរការបានយ៉ាងប៉ិនប្រសប់អ្នករំកិលអាចមិនកត់សម្គាល់។

របៀបដែលឆ័ត្រយោងហោះ

អ្នកលោតឆ័ត្រយោងគឺជាស្លាបទន់មួយដែលត្រូវបានបំពេញតាមរយៈការស្រូបយកខ្យល់ជាមួយនឹងលំហូរខ្យល់ដោយសេរី។ ការលើកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្លាបមួយដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយចរន្តអាកាសចូល។ អ្នកលោតឆ័ត្រយោងផ្លាស់ទីទៅមុខនិងទៅមុខក្រោមឥទ្ធិពលនៃទំនាញផែនដី។ វាគឺជានាងដែលរក្សាល្បឿនជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងខ្យល់។ ការហោះហើរនេះត្រូវបានកំណត់ដោយកម្លាំងអូសបញ្ចូលគ្នា (ស្លាបរអិលអ្នកបើកយន្តហោះ) សម្រាប់ការយកឈ្នះថេរនៃកម្ពស់ដែលរក្សាទុក។ ហេតុដូច្នេះហើយដើម្បីហោះហើរអ្នកលោតឆត្រយោងឆ្លងកាត់រយៈកំពស់ជាបន្តបន្ទាប់ (ផែនការ) ។

ជាធម្មតាប្រសិនបើអ្នកបើកយន្ដហោះមិនបានធ្វើសកម្មភាពណាមួយដើម្បីរក្សាកំពស់ទេនោះគាត់នឹងធ្លាក់ចុះភ្លាមៗឬចៀសមិនផុត។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីហោះហើរលើអាកាសសម្រាប់អាកាសយានិកបែបនេះគឺត្រូវឡើងភ្នំម្តងទៀតនិងធ្វើម្តងទៀត។ ការហោះហើរនៃប្រភេទនេះគឺសាមញ្ញណាស់ហើយត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនមានបទពិសោធន៍ខ្ពស់អ្នកឡើងភ្នំសម្រាប់ការចុះបន្ទាប់ពីឡើងភ្នំឬគ្រាន់តែសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់លើឆ័ត្រយោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកបើកយន្តហោះណាមួយធុញទ្រាន់នឹងការហោះហើរពីលើចុះក្រោមហើយគាត់មកដល់ចំណុចដែលគាត់ត្រូវការធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកទេសហោះហើរបែបនេះដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យគាត់មិនឱ្យបាត់បង់កំពស់ហើយហោះហើរតាមដែលអ្នកចង់បាន។ នេះអាចត្រូវបានសម្រេចដោយប្រើចរន្តខ្យល់កើនឡើង។

មានលំហូរឡើងពីរប្រភេទដែលអ្នកលោតឆ័ត្រប្រើ - ឧបករណ៍បំពងសម្លេងនិងកម្តៅ។

ចរន្តទឹកស្វាហាប់ - វាគ្មិន

លំហូរឡើងលើដ៏ស្វាហាប់ (“ អូប៉ាល័រ”) ត្រូវបានបង្កើតឡើងលុះត្រាតែខ្យល់បក់ទៅក្នុងជម្រាល។ ជម្រាលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅផ្ដេកនៃខ្យល់និងបណ្តាលឱ្យលំហូរខ្យល់កើនឡើង។ ប្រសិនបើសមាសធាតុបញ្ឈរនៃខ្យល់នៅក្នុងតំបន់សក្ដានុពលធំជាងល្បឿននៃការចុះចតរបស់អ្នកលោតឆត្រយោងបន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះអាចលោតឡើងនៅក្នុងឌីណាមិករហូតដល់មានខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រភេទនៃការកើនឡើងនេះគឺងាយស្រួលណាស់ក្នុងការរៀនសូត្រសូម្បីតែអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងតំបន់ឌីណាមិកត្រូវបានគេព្យាករណ៍យ៉ាងងាយស្រួលដោយរូបរាងនៃជម្រាលទិសដៅនិងកម្លាំងនៃខ្យល់។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផលអ្នកបើកយន្តហោះអាចកើនឡើងនៅក្នុងសក្ដានុពលដោយកម្ពស់ 1-2 ជម្រាលពីលើកំពូលភ្នំ។

- ងាយស្រួលរៀនសក្ដានុពលនៃការហោះហើរ

- វាគ្មិនឯករាជ្យនៃសកម្មភាពព្រះអាទិត្យនិងរដូវកាល

- អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជម្រាលហើយមិនអាចទៅឆ្ងាយពីវាបានទេបើមិនដូច្នេះទេវានឹងលិចដោយជៀសមិនរួច

កម្ពស់នៅឌីណាមិកមិនអាចធំជាងកម្ពស់នៃជម្រាលបានទេ។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូល្អបំផុតអ្នកអាចទទួលបានកម្ពស់ជម្រាល 2-3

- អ្នកនិយាយអាស្រ័យលើទិសដៅនៃខ្យល់នៅពេលវាផ្លាស់ប្តូរអូប៉ាល័របាត់

- អូប៉ាល័រមិនបង្កើតជាខ្យល់បក់ស្រាលទេ។ ជម្រាលនីមួយៗមានតម្លៃខ្យល់អប្បបរមាផ្ទាល់ខ្លួន។

លំហូរឡើងកម្តៅត្រូវបានបង្កើតឡើងជាធម្មតាប្រសិនបើមានសកម្មភាពព្រះអាទិត្យ។ ព្រះអាទិត្យក្តៅលើផ្ទៃផែនដីផែនដីដោយសារតំណពូជរបស់វាក្តៅឡើងមិនស្មើគ្នាផ្នែកខ្លះធំជាងផ្នែកខ្លះតូចជាងហើយខ្យល់ក្តៅឡើងពីលើផ្នែកដែលក្តៅជាងដោយពពុះឬជួរឈរទាំងមូលនៃខ្យល់ក្តៅ។

ទាំងនេះគឺជាប្រភេទទូទៅបំផុតនៃលំហូរឡើងពួកគេបង្កើតស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃ។ ភាពខ្លាំងនៃការធ្វើឱ្យទាន់សម័យជាធម្មតាមានសមាមាត្រទៅនឹងសកម្មភាពព្រះអាទិត្យ។ លំហូរខ្លាំងបំផុតគឺនៅរដូវក្តៅនិងចុងនិទាឃរដូវ។

ដំណើរការកំដៅអ្នកបើកយន្តហោះអាចទទួលបានកម្ពស់ពីពពកនិងខ្ពស់ជាងនេះដោយចំណាយកម្ពស់បង្គរលើចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសទៅកំដៅបន្ទាប់។ ការហោះហើរតាមផ្លូវគឺជាវិន័យចម្បងនៃការប្រកួតប្រជែងឆែកឆេរនិងភាពលេចធ្លោនៃភាពប៉ិនប្រសប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះឆ័ត្រយោង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការរៀនហោះហើរក្នុងកំដៅគឺពិបាកជាងឌីណាមិក។ ដោយសារកម្តៅមិនអាចមើលឃើញហើយជារឿយៗមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដីទេវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការរកវាហើយដំណើរការវាឱ្យបានល្អ (ឧទាហរណ៍ដើម្បីទទួលបានកម្ពស់អតិបរមានៅក្នុងវា) នេះទាមទារបទពិសោធន៍និងជំនាញសាកល្បង។ លើសពីនេះទៀតសកម្មភាពកំដៅត្រូវបានអមដោយភាពចលាចលកើនឡើងដែលរាល់អ្នកបើកយន្តហោះដែលចង់ហោះហើរក្នុងកំដៅត្រូវតែទប់ទល់។

គុណសម្បត្តិនៃលំហូរកំដៅ៖

- កម្តៅកើតឡើងស្ទើរតែរាល់ពេលព្រះអាទិត្យឡើងកំដៅអាកាសយានិកមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជម្រាលឬកន្លែងជាក់លាក់ណាមួយឡើយ

រយៈកំពស់ហោះហើរជាធម្មតាត្រូវបានកំនត់តែដោយមូលដ្ឋានពពក (ពី ១០០០ ម៉ែត្រទៅ ២៥០០ ម៉ែត្រនៅកណ្តាលប្រទេសរុស្ស៊ីនារដូវក្តៅ) ពេលខ្លះមានតែសមត្ថភាពខាងសរីរវិទ្យារបស់មនុស្សប៉ុណ្ណោះដែលជាដែនកំណត់។

គុណវិបត្តិនៃលំហូរកំដៅ៖

កំដៅគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការកើនឡើងក្នុងរយៈទទឹងរបស់យើងច្រើនតែកើតឡើងនៅរដូវក្តៅ (ឧសភា - កញ្ញា) ក្នុងរដូវរងារនិងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះមិនមានពាក្យថាក្កាកា

- ការកើនឡើងនូវភាពច្របូកច្របល់នៃបរិយាកាសតម្រូវឱ្យមានការហ្វឹកហាត់សាកល្បងល្អអាចទប់ទល់នឹងស្ថានភាពហោះហើរមិនធម្មតារបស់អ្នកលោតឆត្រយោង

- ការលំបាកក្នុងការស្វែងរកកំដៅ - ការកើតឡើងរបស់វាគឺមានសុពលភាពនៅក្នុងធម្មជាតិហើយអ្នកបើកយន្តហោះអាចប៉ាន់ស្មានបានតែទំហំនៃប្រូបាប៊ីលីតេនេះ

ការឡើងបង្ហាញពីគុណធម៌របស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោង។ គ្មាននរណាម្នាក់មានកាំតំរៀបរាងតូចនៅក្នុងកំដៅឡើងដូចអ្នកលោតឆត្រយោងទេ។ ឧបករណ៍ព្យួរនិងក្រឡាចត្រង្គនឹងមិនអាចដាក់ចូលទៅក្នុងលំហូរឡើងតូចចង្អៀតដែលអ្នកលោតឆ័ត្រនឹងទទួលបានកម្ពស់បានយ៉ាងងាយស្រួល។ ហើយល្បឿនទាបរបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោងនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាឡើងខ្ពស់ដោយមានទំនុកចិត្តនៅក្នុងតំបន់តូចចង្អៀតនៃលំហូរឡើងលើដែលជាកន្លែងដែលឧបករណ៍ព្យួរនឹងមិន "សម" ។ រៀនដោះស្រាយស្ទ្រីមឡើងលើឆ័ត្រយោងមិនពិបាកទេ។ ដោយបានបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលដំបូងដោយជោគជ័យអ្នកបើកយន្តហោះខិតជិតទៅរកការហោះហើរតាមឌីណាមិកហើយនៅជិតកំដៅ។ រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃការឆែកឆេរអ្នកអាចរៀនពីរបៀបហោះហើរផ្លូវហោះហើរដ៏ស្រស់ស្អាតនៅចម្ងាយធ្ងន់ធ្ងរប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងការឆែកឆេរ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរៀនហោះហើរឆ័ត្រយោង

ភាពអាចរកបាននៃការលោតឆ័ត្រយោងមានផ្នែកអវិជ្ជមានរបស់វា។ វាហាក់ដូចជាការហោះហើរមានភាពងាយស្រួលអ្នកគ្រាន់តែត្រូវព្យាយាមសួរអ្នកណាម្នាក់ឱ្យដំបូន្មានហើយអ្នកនឹងហោះហើរ។ ជាទូទៅនេះជាការពិត។ លោតចុះពីលើភ្នំតូចមួយចូលទៅក្នុងខ្យល់ទន់ភ្លន់ពិតជាងាយស្រួលណាស់។ ប៉ុន្តែ។ មិនមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញដូចដែលវាហាក់ដូចជានៅ glance ដំបូង។ ខ្យល់មើលមិនឃើញអ្នកលោតឆៅរបស់អ្នកទន់ហើយដីរឹង។ ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនមានសំណាងទេនោះល្អបំផុតអ្នកនឹងមិនធ្វើវាម្តងទៀតទេ។ ចុះបើអ្នកចង់ហោះហើរ? ដើម្បីសិក្សា។ នេះគឺជាវិធីមួយចំនួន។

1. រៀនដោយខ្លួនឯង។ មធ្យោបាយថ្លៃបំផុតសម្រាប់សុខភាពសិស្សហើយទីបំផុតសម្រាប់ប្រាក់ (ការព្យាបាលការជាសះស្បើយពីការរងរបួសការបាត់បង់ពេលវេលាធ្វើការ) ។ មនុស្សមួយចំនួននៅតែទទួលបានជោគជ័យក្នុងការសិក្សាដោយខ្លួនឯងសម្រាប់អ្នកខ្លះទៀតវាមិនមានរបួសទេ។ អ្នកត្រូវចេះតស៊ូគិតឱ្យបានវែងឆ្ងាយមានពេលទំនេរអប្បបរមាស្មុគស្មាញនិងមានអក្សរសិល្ប៍គ្រប់គ្រាន់។ អ្នកក៏ត្រូវមានឆ្មាំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដែលប្រហែលជាមិនមានសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលហើយអ្នកក៏មិនដឹងអំពីវាដែរ។ នៅក្នុងការឆែកឆេរមាន nuances ជាច្រើនដែលត្រូវការឱ្យមានអារម្មណ៍។ តាមរយៈការពង្រឹងជំនាញខុសអ្នកនឹងធ្វើឱ្យសុខភាពអ្នកមានគ្រោះថ្នាក់ជានិច្ចដោយមិនដឹងខ្លួន។ បន្ទាប់មករៀនលោតចុះពីលើភ្នំអ្នកនឹងមិនដឹងពីរបៀបដើម្បីឡើងដោយសុវត្ថិភាពហើយព្យាយាមធ្វើដូចគ្នានឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងអ្នកនឹងចូលទៅអ្នកលោតឆត្រយោងក្នុងរបៀបគ្រោះថ្នាក់ឬ "ព្យួរ" នៅលើដើមឈើ។ កុំរៀនដោយខ្លួនឯង! នេះគ្រោះថ្នាក់ណាស់!

2. រៀនពីមិត្តម្នាក់។ អ្នកមានសំណាងប្រសិនបើមិត្តរបស់អ្នកគឺជាគ្រូដែលមានសមត្ថភាព។ ហើយបើអត់? តើមិត្តរបស់អ្នកគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពដែរឬទេ? ចុះយ៉ាងណាបើគាត់បានរៀនហោះហើរដោយខ្លួនឯងឬពីមិត្តភក្តិម្នាក់តើគាត់ធ្វើអ្វីខុសដោយហេតុនេះអាចធ្វើឱ្យខ្លួនឯងនិងអ្នកមានគ្រោះថ្នាក់? អ្នកខ្លួនឯងមិនអាចកំណត់រឿងនេះបានទេប៉ុន្តែគាត់មានទំនុកចិត្តលើភាពគ្មានកំហុសរបស់គាត់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនឃើញវិធីផ្សេងទេចូរយកចិត្តទុកដាក់លើចំណុចសំខាន់ៗមួយចំនួន៖

សួរមិត្តរបស់អ្នកថាតើគាត់បានហោះហើររយៈពេលប៉ុន្មានហើយគាត់បានហោះហើរប៉ុន្មានម៉ោង។ គាត់នឹងឆ្លើយសំនួរទីមួយភ្លាមៗ (១ ឆ្នាំ ៥ ឆ្នាំ) ហើយទីពីរអាចបង្កការលំបាក។ ប្រសិនបើគាត់មិនបានហោះហើរអស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំនិងដប់ម៉ោងសូមគិតអំពីវា។ សួរអំពីការហោះហើរដែលកើនឡើង។ តើគាត់ដឹងពីរបៀបហោះហើរនៅក្នុង "សក្ដានុពល" តើគាត់ធ្វើវាញឹកញាប់ប៉ុណ្ណាដោយគោរពអ្នកដទៃ។ ប្រសិនបើគាត់ប្រាប់អ្នកថាគាត់ "មិនកាន់ទេ" នេះគឺជាសញ្ញាអាក្រក់។ ភាគច្រើនវាមិនរក្សាទុកគាត់ទេប៉ុន្តែគាត់មិនដឹងពីរបៀបរក្សាចរន្តទឹក។ ដូច្នេះគាត់ទំនងជាមិនបង្រៀនអ្នកអំពីរឿងនេះទេ។ ប្រសិនបើមិត្តរបស់អ្នកលឺខ្លាំងនៅលើជម្រាលដឹងពីរបៀបដោះស្រាយលំហូរកំដៅហើយបានហោះហើរច្រើនជាងមួយផ្លូវប្រហែលជាអ្នកអាចទុកចិត្តគាត់។

- សួរមិត្តម្នាក់អំពីវណ្ណៈរបស់ឆ្មាំគាត់។ ប្រសិនបើមិត្តភក្តិហោះហើរបានយូរនិងល្អគាត់អាចមានឧបករណ៍ថ្នាក់ EN C ឬ EN D ឧ។ អ្នកលោតឆត្រយោងដែលមានគុណភាពឌីណាមិកល្អប៉ុន្តែមិនមានស្ថេរភាពមិនអភ័យទោសឱ្យកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោងនិងមិនសមនឹងការបណ្តុះបណ្តាល។

ទោះបីមិត្តរបស់អ្នកគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍និងមានស្លាបសមរម្យសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលក៏ដោយគាត់ប្រហែលជាមិនសប្បាយចិត្តចំពោះការហោះហើរនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកទៅដល់ភ្នំហើយគាត់នាំអ្នកជិះយន្ដហោះដោយមិនចាំបាច់ពន្យល់អ្វីទាំងអស់ដោយគ្មានមួកសុវត្ថិភាពក្នុងខោខ្លីនិងស្បែកជើងមិនទុកចិត្តលើការបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នក។

3. សិក្សានៅសាលាឬក្លឹបឆែកឆេរ។ ជាការពិតនេះគឺជាវិធីល្អបំផុតនិងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ វាតែងតែប្រសើរជាងមុនក្នុងការទុកចិត្តអ្នកជំនាញ។ មុនពេលជ្រើសរើសសាលារៀនសូមក្រឡេកមើលជជែកជាមួយសិស្សស្វែងយល់ថាតើពួកគេសប្បាយចិត្តដែរឬទេ។ ត្រូវប្រាកដថាសួរអំពីគុណវុឌ្ឍិរបស់គ្រូ។ មើលថាតើសាលាមានឆ្មាំបណ្តុះបណ្តាលគ្រប់គ្រាន់ទេ (តើអ្នកនឹងឈរតម្រង់ជួរកន្លះថ្ងៃទេ) ។ កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលមិនគួរតិចជាងបួនថ្ងៃទេ។

អ្នកណាអាចធ្វើការឆែកឆេរ

អ្នកឆ័ត្រយោងមានលក្ខណៈប្រជាធិបតេយ្យនៅទីនេះផងដែរ។ ដោយសារភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងការចុះចតទាបនិងល្បឿនចុះចតនិងស្ថេរភាពល្អអ្នកលោតឆត្រយោងអាចចូលបានដោយមនុស្សស្ទើរតែគ្រប់គ្នាដែលមានសុខភាពល្មម។

ក្នុងកំឡុងពេលហ្វឹកហាត់និងជើងហោះហើរអ្នកនឹងត្រូវរត់ដោយមានភាពធន់ទ្រាំនឹងអ្នកលោតឆត្រយោងមានការសម្របសម្រួលអត់ធ្មត់នៃចលនានិងប្រតិកម្មល្អ។ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៃការឆែកឆេរលើពិភពលោកត្រូវបានអនុញ្ញាតចាប់ពីអាយុ ១៦ ឆ្នាំ។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមានសាលាដើរលោតឆត្រយោងរបស់កុមារសូម្បីតែពានរង្វាន់កុមារក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងដែរ។ អ្នកអាចហោះហើរដោយគ្មានការយល់ព្រមពីឪពុកម្តាយចាប់ពីអាយុ ១៨ ឆ្នាំ។ ដែនកំណត់ខាងលើនៃអាយុមិនត្រូវបានកំណត់ទេ។ មានអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនដែលមានអាយុលើសពី ៦០ ឆ្នាំ។ ពេលខ្លះក្នុងការដើរលេងអ្នកអាចរកឃើញជនពិការសូម្បីតែរទេះរុញ - ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ចង់ហោះហើរវាពិបាកក្នុងការបញ្ឈប់គាត់។

តើខ្ញុំអាចហោះហើរអ្នកឆ័ត្រយោងនៅពេលណា?

មិនមានមនុស្សច្រើនទេដឹងថាការឆែកឆេរអាចធ្វើទៅបានពេញមួយឆ្នាំ។ នៅសាំងពេទឺប៊ឺករដូវរងារគឺជាពេលវេលាដែលពេញចិត្តបំផុតសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល។ ក្នុងរដូវរងាបរិយាកាសមានស្ថេរភាពខ្យល់មិនមានភាពច្របូកច្របល់កម្តៅដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោងហើយដូច្នេះក្នុងរដូវរងារមានជើងហោះហើររីករាយបំផុតសម្រាប់ធ្វើជាគ្រូឆ័ត្រយោង។ ប៉ុន្តែរដូវក្តៅគឺជាពេលវេលាសម្រាប់ជើងហោះហើរកម្ដៅខ្ពស់ផ្លូវហោះហើរការប្រកួត។ ពួកគេមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានពន្លឺថ្ងៃក្តៅ។

គួរឱ្យខ្លាចនិងគ្រោះថ្នាក់?

Homo sapiens កើតមកមានទម្រង់ភ័យខ្លាចពីរយ៉ាងគឺ: សំលេងខ្លាំង ៗ ដែលមិននឹកស្មានដល់និងធ្លាក់ពីកម្ពស់។ ជារឿយៗក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើកដំបូងមនុស្សម្នាក់មានអារម្មណ៍រំភើបនិងភ័យខ្លាច។ ការភ័យខ្លាចប្រសិនបើវាមិនប្រែទៅជាភាពភិតភ័យសូម្បីតែបាតុភូតដែលមានសុខភាពល្អទាំងស្រុង។ លើសពីនេះទៅទៀតមានប្រយោជន៍។ គាត់នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហោះហើរក្នុងអាកាសធាតុមិនត្រឹមត្រូវនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានគ្រោះថ្នាក់ទេ។ តាមក្បួនគាត់បាត់ទៅវិញនៅពេលបទពិសោធន៍និងទំនុកចិត្តកើនឡើង។

មានមូលហេតុសំខាន់ពីរដែលនាំឱ្យមានឧប្បត្តិហេតុហោះហើរ។ ភាពគ្មានបទពិសោធន៍ដំបូងរបស់អ្នកបើកយន្ដហោះនិងភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់គាត់អំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចរង់ចាំគាត់នៅលើអាកាស។ ហើយទី ២ គឺការរាប់អានខ្លួនឯងហួសហេតុការប្រើកម្លាំងហួសហេតុពេកនិងការមើលស្រាលកត្តាខាងក្រៅ។ អ្នកលោតឆ័ត្រយោងខ្លួនវាគឺជាយន្តហោះដែលមានសុវត្ថិភាពទាំងស្រុងមិនមានគ្រោះថ្នាក់អ្វីក្រៅពីឡានឬកង់ទេ។

អ្នកគួរតែដឹងថាប្រសិនបើអ្នកបានចូលរួមវគ្គបណ្តុះបណ្តាលជាមួយគ្រូដែលមានសមត្ថភាពអ្នកអាចវាយតម្លៃទីកន្លែងនិងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុហោះហើរនៅលើឆ័ត្រយោងសមស្របសម្រាប់កម្រិតរបស់អ្នកនិងដឹងពីរបៀបបដិសេធការហោះហើរនៅពេលដែលវាហាក់ដូចជាមិនមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកវាមានគ្រោះថ្នាក់តិចតួចសម្រាប់អ្នក។

៩៩% នៃគ្រោះថ្នាក់ហោះហើរគឺបណ្តាលមកពីអ្នកបើកបរយន្តហោះ!

តើខ្ញុំអាចលោតឆ័ត្រយោងនៅទីណា?

ពិតហើយអ្នកអាចហោះហើរឆត្រយោងដោយមានការរឹតត្បិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - មានតែនៅក្នុងដែនអាកាសដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងនៃថ្នាក់ G នោះទេគឺនិយាយន័យប្រៀបធៀបដូចជាសម្រាប់កង់ - នៅទីធ្លាតាមបណ្តោយកង់តាមបណ្តោយផ្លូវ។ ប៉ុន្តែមិនត្រូវផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីផ្លូវហើយមិននៅលើផ្លូវទាំងអស់ (ការហាមឃាត់ផ្លូវហាយវេ!) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានកន្លែងដែលត្រូវហោះហើរដោយគ្មានការបំពានច្បាប់នៅក្នុងតំបន់ Leningrad របស់យើង។ ព័ត៌មានអំពីតំបន់ហោះហើរអាចរកបាននៅលើអ៊ីនធឺណិត។

វាជាការល្អបំផុតក្នុងការហោះហើរនៅកន្លែងដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់រឿងនេះ។ ជារឿយៗគេហៅថាប៉ារ៉ាឌី។ មានអំណះអំណាងជាច្រើននៅក្នុងការពេញចិត្តនៃរឿងនេះ។ ទីមួយកុំស្វែងរកកន្លែងដែលសមរម្យនិងវាយតម្លៃស្ថានភាពដីអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើរួចជាស្រេចមុនពេលអ្នក។ ទីពីរវត្តមានរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដទៃទៀតនឹងជួយអ្នកមិនឱ្យហោះហើរក្នុងអាកាសធាតុគ្រោះថ្នាក់។ ទីបីសម្លឹងមើលអ្នកដទៃអ្នកនឹងរីកចម្រើនលឿន។ ហើយចុងក្រោយប៉ុន្តែសំខាន់ណាស់ - នៅគំរូបែបនេះអ្នកនឹងមិនរំលោភលើដែនអាកាសទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Petersburg ហោះហើរនៅ Mozhaisky deltadrome ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Mozhaiskaya ខាងក្រោយភូមិក្រហមភ្នំ Mount Kirchhoff ។ មានជម្រាលនៅភាគខាងលិចភាគពាយព្យនិងទិសអាគ្នេយ៍។ មានជម្រាលហោះហើរនៅលីបង់យ៉ានៅខាងក្រោយហ្គេតធីណាជម្រាលនៃកន្លែងយកថ្មបានហោះ។ ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះគឺជាស្លាយតូចៗដែលអ្នកអាចឡើងកម្តៅក្នុងរយៈពេលជាច្រើនម៉ោងប៉ុន្តែវាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការចាប់កម្តៅនិងឡើងលើពពក។ សំខាន់ដោយសារតែវាជាការចង់មានកម្ពស់អប្បបរមា ១០០-២០០ ម៉ែត្រដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្តៅ។ ហើយដើម្បីរកពិន្ទុបានជាង ៥០ ម៉ែត្រនៅលើទ្រនាប់ទ្រនាប់រំអិលនៅតំបន់លីងរ៉ាតគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ ហើយសូម្បីតែលើស្លាយជាច្រើនអ្នកមិនអាចមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាង (ជាង ៣០០ ម៉ែត) ដោយសារភាពជិតនៃផ្លូវដង្ហើម។

ជើងហោះហើរវីច

អវត្ដមាននៃស្លាយធំអ្នកអាចហោះហើរបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅលើ winch សកម្ម។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានកម្ពស់ចាប់ផ្តើមពី ៣០០ ទៅ ៦០០ ម៉ែត្រពីកន្លែងដែលអ្នកអាចរកកំដៅបានយ៉ាងងាយស្រួលនិងឡើងកម្តៅរាប់ម៉ោងក្រោមពពក។ ទាំងនេះគឺជាជើងហោះហើរធ្ងន់ធ្ងរដែលមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយអ្នកនិយាយទាបបានទេ។ ភាពរំភើបនៃការស្វែងរកកំដៅនិងការស្វែងរកវិធីសាស្រ្តល្អបំផុតនៅលើជើងហោះហើរគឺពិបាកប្រៀបធៀបជាមួយអ្វីមួយ។ នៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើងអ្នកអាចទៅដល់ពពកនិងហោះបានយ៉ាងងាយ។ ហើយម៉ាស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះនៅក្បែរនឹងជួយឱ្យមានលំហូរ។

គំរូដែលពេញនិយមបំផុតនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

ហ្គ្រេនឌ័រប៉ារ៉ាឌូមឺរ - គ្រីមៀដែលជាទីក្រុងហ្វូឌូសៀនៅលើភ្នំក្រេឌីត។ deltadrome ចាស់ជាងគេ។ នៅទសវត្សទី ៣០ អ្នកជិះស្គីសូវៀតបានរៀនហោះហើរនៅទីនោះ។ ហើយឥឡូវនេះកន្លែងនេះត្រូវបានទៅទស្សនាជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយអ្នកគាំទ្ររាប់រយនាក់នៃជើងហោះហើរឥតគិតថ្លៃ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ "Yutsa" - Caucasus, Pyatigorsk, Mount Dzhutsa1 ។ គូស្វាមីភរិយាដែលមានប្រជាប្រិយបំផុតនិង deltadrome នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ ទាំងអាកាសយានិកថ្មីថ្មោងនិងអត្តពលិកហោះហើរនៅទីនោះ។ ជាញឹកញាប់ណាស់ការប្រកួតជើងឯករុស្ស៊ីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅអ៊ូសា។

Kurai, ភ្នំ Altai គឺជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមភ្នំមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលអ្នកអាចហោះហើរបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធិភាពស្រស់ស្អាតនិងសុវត្ថិភាព។ កំណត់កម្ពស់ដល់ទៅ ៥.០០០ ម៉ែត្រពីលើសមុទ្រនិងជាង ៣០០០ នៅពីលើកន្លែងធម្មតា។ ផ្លូវចាប់ពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រឡើងទៅ។ នៅគូរ៉ាការប្រកួតជើងឯកឆ័ត្រយោងរុស្ស៊ីជួនកាលត្រូវបានធ្វើឡើង។

អ្នកលោតឆ័ត្រយោងគឺខុសគ្នា

អ្នកលោតឆ័ត្រយោងមិនមែនគ្រាន់តែជាសម្លៀកបំពាក់ដែលមានខ្សែពួរប៉ុណ្ណោះទេ។ ខាងក្រៅស្រដៀងនឹងណាស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោងគឺខុសគ្នាឆ្ងាយពីគ្នាទៅវិញទៅមកនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ពួកគេ។ ពីព្រោះ វឌ្ឍនភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍការលោតឆត្រយោងបានដំណើរការយ៉ាងលឿនបន្ទាប់មកឆ័ត្រយោងកាលពី ៨-១០ ឆ្នាំមុនហាក់ដូចជាសត្វចម្លែកសម័យបុរេប្រវត្តិសាស្ត្របើប្រៀបធៀបនឹងដែនដីសម័យទំនើប។

អ្នកលោតឆ័ត្រយោងអាចត្រូវបានបែងចែកជា ៣ ក្រុម៖ ការហ្វឹកហាត់ (អ្នកលោតឆ័ត្រយោងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចុងសប្តាហ៍) កីឡា (សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ - អត្តពលិកជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាល ១ វិ។ ស៊ី។ ស៊ី។ ស៊ី) និងកំណត់ត្រា (សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ - អត្តពលិកនៃកម្រិតកីឡា) ។ អ្នកឆ្មាំហ្វឹកហាត់មិនមានគុណសម្បត្តិហោះហើរល្អបំផុតទេប៉ុន្តែមានស្ថេរភាពខ្ពស់អភ័យទោសឱ្យកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនិងអាកាសយានិកដែលចង់ហោះហើរដោយគ្មានស្ត្រេស។ អ្នកលោតឆ័ត្រយោងកីឡាគឺជាម៉ូដែលអន្តរកាល។ ពួកគេមានដំណើរការហោះហើរខ្ពស់ល្មមដោយមានស្ថេរភាពល្មម។ ថ្នាក់កំណត់ត្រាគឺជាអ្នកលោតឆត្រយោងសម្រាប់អត្តពលិកដែលមានបទពិសោធដែលត្រូវបានរចនាជាក្បួនសម្រាប់ការប្រកួត។ (តាមពិតអ្វីៗមិនសាមញ្ញទេតែនេះជាប្រធានបទសម្រាប់ការពិភាក្សាមួយផ្សេងទៀត) ។

ការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី

ចង់ដោះចេញឱ្យបានឆាប់បំផុតមែនទេ? អស្ចារ្យ។ បន្ទាប់មកសូមកុំចំណាយពេលវេលាហោះហើរមានកំណត់ណាស់លើការវិភាគនៃបញ្ហាទ្រឹស្តី។ អ្វីដែលអាចដំណើរការនៅក្នុងថ្នាក់រៀនបានប្រសើរជាងនៅទីនោះហើយមិនមែននៅលើជើងហោះហើរទេ។

ពេលខ្លះសម្រាប់កម្មាភិបាលខ្លះសំណួរដែលកើតឡើង: "តើអាចធ្វើទៅបានដោយគ្មានការសិក្សាទ្រឹស្តីដាច់ដោយឡែកនិងវិភាគអ្វីដែលត្រូវការដោយផ្ទាល់លើជើងហោះហើរ?" យើងមិនជឿទេ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធានាការផ្ទេរចំណេះដឹងពេញលេញដល់កម្មាភិបាលហើយតម្លៃនៃភាពល្ងង់ខ្លៅនិងអសមត្ថភាពក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍គឺជាសុខភាពរបស់អ្នក (ពេលខ្លះជីវិត) ។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការសិក្សាទ្រឹស្តីយើងសូមណែនាំឱ្យកម្មាភិបាលរៀនសូត្រឱ្យបានច្បាស់ជាមួយផែនការបង្រៀនជាមុន។ ប្រសិនបើអ្នកចូលមកថ្នាក់រៀនដែលបានរៀបចំគ្រូនឹងមិនអាចខ្ជះខ្ជាយពេលវេលានូវអ្វីដែលអ្នកអាចអានដោយខ្លួនឯងនោះទេប៉ុន្តែអ្នកនឹងវិភាគឱ្យកាន់តែលម្អិតអំពីប្រធានបទដែលបានលើកឡើងនូវសំណួររបស់អ្នកហើយលើសពីនេះទៀតនឹងប្រាប់អ្នកនូវអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងបន្ថែម។

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃឌីណាមិកនិងទ្រឹស្តីការហោះហើរ

ការរចនាឆែកឆេរ

ការត្រួតពិនិត្យ paraglider

ឧតុនិយមអាកាស,

សុវត្ថិភាពនិងការរៀបចំជើងហោះហើរករណីពិសេសក្នុងការហោះហើរ

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការផ្តល់ជំនួយដំបូង។

យើងកត់សំគាល់ប្រធានបទពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃវគ្គសិក្សាដែលត្រូវការការសិក្សាដោយយកចិត្តទុកដាក់បំផុត:

"មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃអរម៉ូនអេដូឌីណាមិក" - ការបង្រៀនដំបូងនៃវគ្គទ្រឹស្តី។ វាជាការលំបាកបំផុតក្នុងការយល់ប៉ុន្តែវាជាគ្រឹះដែលការងារបន្ថែមទាំងអស់នឹងត្រូវផ្អែកលើ។

"ករណីពិសេស" គឺជាស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតឡើងនៅលើអាកាសប៉ុន្តែវាមិនអាចយកគំរូតាមដោយសុវត្ថិភាពនិងដំណើរការលើការហោះហើរហ្វឹកហាត់បានទេ។ វាមិនមានច្រើនទេប៉ុន្តែក្តីសង្ឃឹមតែមួយគត់ក្នុងការជួយសង្គ្រោះកម្មាភិបាលក្នុងករណីមានស្ថានភាពបែបនេះគឺជាចំណេះដឹងច្បាស់លាស់នៃទ្រឹស្តី។

ការរៀបចំដី

ចាប់ផ្តើមការសន្ទនាអំពីការរៀបចំដីកិច្ចការពីរអាចត្រូវបានកត់សម្គាល់: ជាក់ស្តែងគឺជាអ្វីមួយដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាយល់ភ្លាមៗហើយរឿងសំខាន់គឺអ្វីដែលយើងពិតជានឹងធ្វើ។

ជាក់ស្តែងទាល់តែអ្នករៀនពីរបៀបបង្វែរសំពត់ភួយដេកលើដីជាស្លាបនិយាយអំពីជើងហោះហើរគឺមិនគ្រប់ខែទេប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាចំណុចសំខាន់ទេ។

អ្នកលោតឆ័ត្រយោងមានទ្រព្យសម្បត្តិតែមួយគត់ដែលប្រហែលជាមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងយន្តហោះផ្សេងទៀតទេ។ ខណៈពេលដែលអ្នកនឹងឈរយ៉ាងរឹងមាំនៅលើដីស្លាបរបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោងអាចហោះហើរបានយ៉ាងពេញលេញនៅពីលើក្បាលរបស់អ្នកដោយគោរពតាមច្បាប់ឌីណាមិកទាំងអស់។

ការរៀនហោះហើរឆ័ត្រយោងដោយគ្មានកំហុសគឺមិនទំនងទេ។ កំហុសនៅលើអាកាសគឺទន់ខ្សោយជាមួយនឹងការដួលនិងរងរបួសដល់អ្នកបើកយន្តហោះ។ កំហុសនៅលើដីគ្រាន់តែជាដ្យូមដែលត្រូវបានទម្លាក់ប៉ុណ្ណោះ។ តាមដែលអាចធ្វើទៅបានព្យាយាមមានអារម្មណ៍ថាអ្នកលោតឆ័ត្រយោងនៅពេលឈរនៅលើដី។ គន្លឹះសំខាន់នៃភាពជោគជ័យគឺការអនុវត្ត។ បង្កើតជំនាញម៉ូតូនិងល្បឿនប្រតិកម្មកុំខ្លាចក្នុងការធ្វើខុស។ កំហុសនៅលើដីមានសុវត្ថិភាពជាងកំហុសនៅលើអាកាស។ នោះជាអ្វីដែលសំខាន់បំផុតក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលនៅមូលដ្ឋាន!

ការបណ្តុះបណ្តាលនៅលើដីគឺស្ទើរតែជាការហោះហើរតែប៉ុណ្ណោះដោយមិនមានហានិភ័យនៃការបុកដី។

សម្រាប់អ្នកជំនាញផ្នែកប៉ារ៉ាស្មាច់ការបណ្តុះបណ្តាលនៅលើដីគឺសំខាន់ជាង។ អ្វីដែលពិបាកបំផុតក្នុងការសិក្សាប៉ារ៉ាស្មាច់គឺការអភិវឌ្ឍជំនាញចាប់ផ្តើមស្អាត។ ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃប្រព័ន្ធព្យួរប៉ារ៉ាឡែលនិងម៉ាសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍ថាស្លាបរបស់វាអាក្រក់ជាងអ្នកលោតឆ័ត្រយោង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "តម្លៃនៃកំហុស" ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរយានយន្តគឺខ្ពស់ជាង។ ដោយបានជំពប់ដួលនៅពេលចាប់ផ្តើមអ្នកលោតឆត្រយោងដោយឥតគិតថ្លៃនឹងកើនឡើងញ័រហើយព្យាយាមដក។ កំហុសរបស់អ្នកលោតឆត្រយោងគឺមានកំរិតទាបបំផុតម៉ាស៊ីនបែកខ្ទេចខ្ទីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនពិការនិង ... ការហោះហើរបានបញ្ចប់ហើយ។

ការហោះហើរ Paramotor ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃលំហ។

Aerobatics ងាយស្រួល

នៅលើការបណ្តុះបណ្តាលនៅលើដី, កម្មាភិបាលរៀនឱ្យមានអារម្មណ៍ថាមានស្លាបនៅពេលឈរនៅលើដី។ ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវតែយល់ពីរបៀបដែលអ្នកឆបោកត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅលើអាកាស។ ដំណាក់កាលនេះប្រមូលផ្តុំក្រុមលំហាត់ពីវិធីសាស្រ្តដំបូងដើម្បីចុះចតនៅគោលដៅ។

ការចុះចតនៅលើគោលដៅគឺមានច្រើនជាងសមត្ថភាពក្នុងការចុះចតនៅជាប់នឹងសញ្ញាសម្គាល់ដែលបានកំណត់ដោយគ្រូ។ រឿងសំខាន់នៅទីនេះគឺរៀនឱ្យមានអារម្មណ៍ថាមានស្លាបរបស់អ្នកនៅលើអាកាស។ នៅពេលដំណាលគ្នាធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកទេសនៃការប៉ះត្រឹមត្រូវ។

តើអ្វីទៅជា "រៀនឱ្យមានអារម្មណ៍" ឆ្មារ? ខ្ញុំនឹងព្យាយាមផ្តល់នូវភាពស្រដៀងគ្នានៃដី។ ប្រសិនបើអ្នកមិនមែនជាអ្នកពង្រាងអាជីពទេមិនមែនជាអ្នកសិល្បៈទេយកខ្មៅដៃសន្លឹកក្រដាសហើយគូរបន្ទាត់ត្រង់។ បន្ទាប់មកភ្ជាប់អ្នកគ្រប់គ្រងហើយមើលអ្វីដែលអ្នកបានគូរ។ ឥឡូវយើងរៀនពីរបៀបគូរបន្ទាត់រង្វង់ការ៉េ។

Paraglider ចូលមកដល់ដី។ ចរន្តខ្យល់បក់ស្លាប។ ពួកគេនឹងបោះចោលឧបករណ៍ឬពួកគេនឹងទម្លាក់វាចោល។ ហើយអ្នកបើកយន្ដហោះចាំបាច់ត្រូវរក្សាគន្លងផ្លូវហើយបើទោះជានិយាយគ្នាក៏ដោយនាំអ្នកលោតឆត្រយោងទៅគោលដៅដែលបានគ្រោងទុក ...

គំនូរព្រាងពីធម្មជាតិ៖

បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហាត់យ៉ាងសកម្មអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃកម្មាភិបាលម្នាក់បានចូលទៅជិតគ្រូហើយនិយាយថា "អ្នកបង្ហាត់! ហូ! ខ្ញុំរៀនចុះចត! ខ្ញុំបានចុះចតចំនួនបីដងជាប់ៗគ្នា។ តើខ្ញុំអាចឡើងដល់កម្ពស់បានទេ? តើខ្ញុំអាចហោះបានទេ?"

អ្នកបង្ហាត់បង្ហាញក្រឡេកមើលនាយទាហានញញឹមនិងឆ្លើយថាៈធ្វើបានល្អណាស់។ តើអ្នកចុះចតនៅទីណា។ ហោះហើរបញ្ជាហោះហើរមួយបន្ថែមទៀតហើយបន្ទាប់មកនិយាយអំពីសំកាំង។ គោលដៅតែមួយគត់មិនមែនជាកន្លែងដែលអ្នកបានចុះចតទេតែបន្តិចទៅចំហៀងអ្នកនឹងឃើញស្ទាក់ស្ទើរ។ "មករកនាង" ។

កម្មាភិបាលចាប់ផ្តើមយ៉ាងដាច់អហង្ការរុយនិង ... ម្តងទៀតចម្ងាយ ៥០ ម៉ែត្រកម្មាភិបាលយល់ថាទស្សនវិស័យនៃការហោះហើរដែលកំពុងកើនឡើងរបស់គាត់ត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងចម្ងាយអ័ព្ទ។ ប្រមូលស្លាបឡើងលើភ្នំហើយរអ៊ូរទាំរអ៊ូរទាំនៅក្រោមដង្ហើមរបស់គាត់ថា: "ខ្យល់មិនត្រឹមត្រូវភ្នំត្រូវកោងហើយជាទូទៅគ្រូបង្រៀនខឹងបានកំណត់គោលដៅដូច្នេះវាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការអង្គុយនៅទីនោះ" ។

ទីបំផុតកម្មាភិបាលក្រោកដល់ពេលចាប់ផ្តើមហើយគ្រូចាប់ផ្តើមការសន្ទនាយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់៖

បុរសខ្ញុំសប្បាយចិត្តណាស់ដែលអ្នកចាប់ផ្តើមទទួលអ្វីមួយវាមិនត្រូវបានគេហៅថា“ រៀនទេ” វាត្រូវបានគេហៅថា“ បាញ់” ។ ការលោតជាច្រើនថ្ងៃពីកន្លែងមួយទៅចំណុចចុះចតមួយនៅលើគន្លងតែមួយឆាប់ៗឬក្រោយមក។ គួរតែទទួលបានជោគជ័យប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាចុងបញ្ចប់នៃដំណើរការនេះទេ។ នេះជាការចាប់ផ្តើមរបស់វា។ អ្នកបានក្រឡេកមើលផ្លូវជាមូលដ្ឋាន។ ឥឡូវចូរយើងងាកចេញពីវា។ បានបញ្ចប់នៅលើស្លាកគោលដៅ។

នៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងរបស់កុមារមានការធ្វើលំហាត់ប្រាណលើភាពត្រឹមត្រូវនៃការចុះចត: "ហោះហើរនៅជុំវិញគោលដៅជាមួយការចុះចតនៅលើគោលដៅ" ។ អ្នកបើកយន្តហោះទទួលបានពិន្ទុសម្រាប់ការហោះហើរជុំវិញទិសដៅសំខាន់ៗ។ កាលណាវាហោះកាន់តែច្រើនវាកាន់តែល្អ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌដែលការហោះហើរបញ្ចប់នៅក្នុងរង្វង់គោលដៅ។ អ្នកបើកយន្ដហោះមានចិត្ដលោភលន់បានហោះទៅកន្លែងឆ្ងាយបាត់កំពស់ហើយមិនបានទៅដល់រង្វង់សាកល្បងទេ។ ជាលទ្ធផលសូន្យពិន្ទុ។ ខ្លឹមសារនៃភារកិច្ចគឺថាអ្នកបើកយន្តហោះដឹងពីរបៀបគណនាគន្លងរបស់គាត់ដូច្នេះការហោះហើរតាមប៉មគាត់មានអារម្មណ៍ថាមានកម្ពស់ / ជួររហូតដល់កន្លែងចុះចតនិងរក្សាទុនបំរុងកម្ពស់ដើម្បីឈានដល់គោលដៅ។

សមត្ថភាពក្នុងការមើលឃើញទីតាំងចុះចតនិងគ្រប់គ្រងរយៈកំពស់ / ចម្ងាយទៅពួកគេគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់នៅពេលហោះហើរក្នុងកំដៅ។ ការបង្វែរលំហូរត្រឡប់មកវិញអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែតាមដានជានិច្ចនូវកន្លែងចុះចតដែលមានសុវត្ថិភាពនៅក្រោមគាត់ក្នុងករណីដែលខ្សែទឹកដែលបានដំណើរការត្រូវបានបាត់បង់ហើយរកមិនឃើញកន្លែងថ្មី។

ដោយមានអារម្មណ៍ថាមានគន្លងដែលអាចកើតមាននៃវិធីសាស្រ្តទៅចំណុចដែលបានជ្រើសរើសយើងនឹងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរទីតាំងចុះចត។ យើងអនុវត្តតាមគ្រោងការណ៍ដូចគ្នា: ដំបូងកំណត់ទិសដៅនៅលើមូលដ្ឋានបន្ទាប់មកកំណត់តំបន់នៃជើងហោះហើរដែលអាចធ្វើបានជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការបញ្ចប់របស់ពួកគេនៅលើសញ្ញាគោលដៅ។

នៅទីបំផុតកម្មាភិបាលត្រូវតែរៀនឈរនៅដើមដើម្បីមើលតំបន់ដែលគាត់អាចហោះហើរជាគោលការណ៍ហើយជ្រើសរើសចំណុចដែលបំពាននៅក្នុងតំបន់នេះពីការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីចុះចតដោយថ្នមៗនៅជិតវា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះគាត់ត្រូវការ:

សិក្សាលម្អិតពីលក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់ឆ័ត្រយោងដែលជាផ្នែកមួយនៃការធ្វើចលនាសាមញ្ញ

ដឹងពីសមត្ថភាពរបស់អ្នកជាអ្នកបើកយន្តហោះ

រៀនមើលលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាក់ស្តែង (នៅថ្ងៃផ្សេងៗគ្នាអាចខុសគ្នាខ្លាំង),

រៀនគណនាឥទ្ធិពលនៃលក្ខណៈពិសេសនៃដីនៅលើផ្លូវហោះហើររបស់អ្នក។

ជំនាញដែលទទួលបាននឹងអនុញ្ញាតឱ្យកម្មាភិបាលហោះហើរមិនមែនលើគោលការណ៍នៃ "កន្លែងដែលខ្យល់ទៅទេ" ប៉ុន្តែដើម្បីរៀបចំផែនការហោះហើររបស់ពួកគេនៅពេលឈរនៅលើដីហើយបន្ទាប់មកនៅលើអាកាសអនុវត្តអ្វីដែលបានគ្រោងទុកដោយមានភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់។

ខិតទៅជិតគោលដៅ។ នឹងវាយឬអត់។

តើអ្នកលោតឆត្រយោងត្រូវការជំនាញចុះចតត្រឹមត្រូវទេ? យើងជឿជាក់ថាពួកគេចាំបាច់។ ដំបូងបង្អស់វាគួរតែយល់ថាសមត្ថភាពនៃការចុះចតពិតជាមិនលើសពីការបន្ថែមដោយឥតគិតថ្លៃចំពោះភារកិច្ចចម្បងនោះទេ។ រឿងសំខាន់គឺត្រូវមានអារម្មណ៍ថាឧបករណ៍របស់អ្នកនៅលើការសាកល្បងសាមញ្ញហើយរៀនពីរបៀបរៀបចំផែនការហោះហើររបស់អ្នក។

ដូចជាសម្រាប់ការចុះចតនៅលើគោលដៅដោយខ្លួនឯង, បន្ទាប់មក, ជាការពិតណាស់, ប្រសិនបើអ្នកហោះហើរយ៉ាងតឹងរឹងនៅលើវាលចាប់ផ្តើម (ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រដោយច្រើនគីឡូម៉ែត្រ), ចិត្តអាចធ្វើបានដោយគ្មានជំនាញនេះនៅ glance ដំបូង។ ទោះយ៉ាងណារង្វង់វិលជុំវិញការចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេល ២-៣ ម៉ោង (ពេលវេលាហោះហើរប្រហាក់ប្រហែលតាមពេលវេលានៃការហោះហើរដោយថាមពលអគ្គីសនី) នឹងអស់កំលាំងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ខ្ញុំចង់ហោះហើរនៅកន្លែងណាមួយ។ ហើយនៅទីនេះនៅពេលភ្លាមៗការនិយាយពាក្យសំដីពីរកើតឡើង។

ទីមួយវាត្រូវតែយល់ថានៅក្នុងការហោះហើរម៉ូទ័រណាមួយតែងតែមានប្រូបាប៊ីលីតេនៃការបរាជ័យរបស់ម៉ាស៊ីននៅលើអាកាស។

ទីពីរផ្ទៃក្រោមដែលនៅពីក្រោមអ្នកអាចមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងហើយប្រសិនបើអ្នកមិនបានរៀនមើលឃើញទីតាំងចុះចតនៅក្រោមអ្នកហើយធ្វើការគណនាចុះចតភ្លាមៗនោះផលវិបាកនៃអសមត្ថភាពនេះអាចជាការសោកសៅ។

Paramotor លើការពង្រីកកំណើត។
នៅលើជើងហោះហើរផ្លូវអ្នកមិនអាចអង្គុយនៅគ្រប់ទីកន្លែងបានទេ។

ចំពោះហេតុផលដែលបានពិពណ៌នាខាងលើនៅក្នុងក្លឹបរបស់យើងវាជាទម្លាប់ក្នុងការចាប់ផ្តើមបណ្តុះបណ្តាលទាហានប៉ារ៉ាស្មាច់លុះត្រាតែពួកគេបានធ្វើលំហាត់សមយុទ្ធចុះចតនៅក្នុងរបៀបដែលមិនមែនជាម៉ូតូ។

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃអេរ៉ូបូតស្មុគស្មាញ

ដំណាក់កាលនៃមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការរាំតាមបែបស្មុគស្មាញមានតែកិច្ចការពីរប៉ុណ្ណោះដែលបានបញ្ចប់ការរៀបចំកម្មាភិបាលសម្រាប់ការហោះហើរដែលកំពុងកើនឡើងនៅក្នុងលំហូរដ៏ស្វាហាប់៖

ការធ្វើសមយុទ្ធដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងជាផ្នែកមួយនៃបច្ចេកទេសសាកល្បងជាមួយនឹងការបង្កើនកំពស់ហោះហើរនៅលើដី (លំហាត់ទី ៨)

flap asymmetric នៃ canopy (ការធ្វើលំហាត់ប្រាណ08п) ។

នៅក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បងសាមញ្ញកម្មាភិបាលពិនិត្យមើលថាតើឆ្មាំឆ្លើយតបនឹងសកម្មភាពរលូនរបស់ពួកគេដោយហ្វ្រាំង។ ឥឡូវនេះបង្កើនកម្ពស់ហោះហើរនិងបង្កើនវិល។ នៅក្នុងវិធីសាស្រ្តដំបូងកម្មាភិបាលទទួលបានអារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅពេលគាត់ចុះពីដីហើយមុនពេលបន្តដំណើរគាត់ត្រូវតែស៊ាំនឹងពួកគេ។ នៅពេលអភិវឌ្ឍ U-turn ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងជាមួយធនាគារធំ ៗ ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នា។ ខួរក្បាលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនទាន់ទម្លាប់នឹងការពិតដែលថានៅពេលហោះហើរផែនដីមិនស្ថិតនៅខាងក្រោមទេហើយមេឃខាងលើក៏មានអារម្មណ៍ភ័យផងដែរ។ ការបង្កើនវិលម្តងបន្តិចៗយើងធានាដល់ខួរក្បាលយើងបង្រៀនវាឱ្យដំណើរការជាធម្មតាតាមលក្ខខណ្ឌនៃការជជែកដែលវាប្រាកដថានឹងជួបគ្នាក្នុងការហោះហើរដែលកំពុងកើនឡើង។ នេះគឺជារឿងសំខាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរក្នុងនាមជាកម្មវិធីឥតគិតថ្លៃសម្រាប់ភារកិច្ចចម្បងរៀនពីរបៀបពង្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃការផ្លាស់ប្តូរ asymmetric នៃ canopy អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញ។ មិនមានអាថ៌កំបាំងលាក់កំបាំងនៅក្នុងលំហាត់នេះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបន្តការហោះហើរកើនឡើងបន្ទាប់មកអ្នកមានគម្រោងហោះហើរនៅក្នុងខ្យល់ "ហ្កាលីងហ្គោល" ។ នៅកន្លែងណាមួយខ្យល់នឹងលើកអ្នកលោតឆត្រយោងហើយនៅកន្លែងខ្លះនៃខ្សែទឹកខាងក្រោមអាចវាយស្លាបពីខាងលើហើយបត់វាបាន។

ពេលខ្លះវាត្រូវបាន heard ពីអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងថា "អ្នកហ្វឹកហាត់ឆ្មាំត្រូវមានកាតព្វកិច្ចតម្រង់ខ្លួនឯងចេញពីផ្នត់ដោយគ្មានការចូលរួមពីអ្នកបើកយន្តហោះ" ។ នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះពាក្យមួយត្រូវបានបាត់ដែលនាំឱ្យមានកំហុសដែលផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវអត្ថន័យទាំងមូលនៃឃ្លា។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ត្រឹមត្រូវគឺៈ "អ្នកឆ្មាំហ្វឹកហាត់មានកាតព្វកិច្ចដើម្បីតម្រង់ខ្លួនឯងចេញពីការបន្ថែមតូចដោយមិនមានការចូលរួមពីអ្នកបើកយន្តហោះ" ។ ហើយឥឡូវនេះ nuances ពីរ។ ទីមួយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពិពណ៌នាអំពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្លូវការនៃអាកាសធាតុដែលកើនឡើងដែលក្នុងនោះការបន្ថែមអាចមានលក្ខណៈពិសេស "តូច" ។ ហើយទីពីរសូម្បីតែការបន្ថែម "តូច" ក៏ដោយក៏ឆ័ត្រយោងប្រហែលជាមិនមានកំពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអាចចេញពីវាដោយសុវត្ថិភាពបានទេ "ដោយគ្មានការចូលរួមពីអ្នកបើកយន្តហោះ" ។

ប្រសិនបើកម្មាភិបាលមិនមានជំនាញរឹងមាំនិងមានទំនុកចិត្តស្ងប់ស្ងាត់ថាគាត់អាចបត់និងតម្រង់ត្រង់កន្លែងដែលមានដង់ស៊ីតេបាន ៤០-៥០% បន្ទាប់មកគាត់មិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់សម្រាប់ការហោះហើរទេ។ ជម្រើសផ្សេងទៀតសម្រាប់ការជិះលឿនគឺជាឆ្នោតមួយអត្រានៃសុខភាពរបស់កម្មាភិបាល (ពេលខ្លះជីវិត) ។

ការហោះហើរបណ្តុះបណ្តាលលើការបន្ថែមអ័រម៉ីតនៃ canopy ។

នៅក្នុងផ្នែកអវកាសស្មុគស្មាញវាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការរំparaកឆ័ត្រយោងបម្រុងដែលមានកាតព្វកិច្ចដើម្បីបំពេញប្រព័ន្ធព្យួរឆ័ត្រយោងសម្រាប់ការហោះហើរនៅកម្ពស់ជាង ១០០ ម៉ែត្រនិងការអូសទាញ។

ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែអនុវត្តការលោតឆត្រយោងយ៉ាងហោចណាស់ពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ គ្មាននរណាម្នាក់ចោទជាសំណួរថាការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺត្រូវហោះហើរហើយមិនត្រូវ«ចេញពីយន្ដហោះ»ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដំបូងឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេតែងតែលោតឆ័ត្រយោងដើម្បីឱ្យមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងខាងសីលធម៌សម្រាប់តម្រូវការចាកចេញពីយន្តហោះក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។

អ្នកលោតឆ័ត្រយោងក៏ហោះហើរជាមួយឆ័ត្រយោង។ ហើយពួកគេគួរតែយល់ថាតែងតែមានឱកាសខ្លះដែលអ្នកលោតឆ័ត្រយោងនៅលើជើងហោះហើរអាចនឹងត្រូវការ។ ទន្ទឹមនឹងនេះភាគច្រើននៃកម្មាភិបាលចាប់ផ្តើមដំបូងខ្វះការបណ្តុះបណ្តាលឆ័ត្រយោង។ ដើម្បីបំពេញគម្លាតនេះក្លឹបតែងតែរៀបចំការធ្វើដំណើររបស់នាយទាហាននិងអាកាសយានិកសម្រាប់ជិះស្គី។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងមុតមាំថាកម្មាភិបាលកុំរំលងលំហាត់ទាំងនេះ។

អ្នកទីមួយបានទៅអ្នកទីពីរបានទៅអ្នកទីបីបានទៅ ...

ពាក្យពីរបីស្តីពីលក្ខណៈជាក់លាក់នៃម៉ូទ័រ។វាសមហេតុផលដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរធ្វើសមាហរណកម្មដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងភ្លាមៗនៅលើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។ នៅក្នុងការហោះហើរម៉ូតូដ៏វែងអ្នកអាចមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើច្រើនជាងអ្វីដែលមាននៅក្នុងការប្រជុំធ្វើផែនការដែលមិនមែនជាម៉ូតូខ្លី។ លើសពីនេះទៀតជាមួយនឹងការធ្វើសមាហរណកម្មខ្លាំងក្លានៅលើទ្រនាប់ម៉ាញ៉េទិចវាអាចធ្វើទៅបាននិងចាំបាច់ក្នុងការប្រើម៉ាស៊ីនរុញច្រានដែលមិនអាចប្រើបានសម្រាប់ឆ័ត្រយោងដែលមិនប្រើថាមពល។

ដូចជាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃផ្នត់មិនស្មើគ្នាលំហាត់នេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរឹងនៅលើឆ័ត្រយោងដែលមិនមានម៉ូទ័រ។ ស៊ុមប៉ារ៉ាឡែលមានផ្នែកដែលលាតសន្ធឹងជាច្រើនដែលសម្រាប់កំហុសឆ្មាំការរអិលអាចចាប់បានយ៉ាងងាយស្រួលដែលនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យស្លាបរបស់ឆ័ត្រយោងបើកធម្មតាទេ។ នេះជាប្រភេទមិនអាចទទួលយកបានលើការហោះហើរហ្វឹកហាត់។

សំកាំងលំហូរថាមវន្ត

ពាក្យគន្លឹះក្នុងនាមជាដំណាក់កាលនេះកំពុងតែកើនឡើង។ ជើងហោះហើរពិតជាវែងណាស់។ រយៈពេលរបស់ពួកគេចាប់ផ្តើមត្រូវបានវាស់មិនគិតជានាទីនិងវិនាទីប៉ុន្តែគិតជាម៉ោង។ ជាលើកដំបូងកម្មាភិបាលមានឱកាសរត់គេចពីសម្ពាធពេលវេលាថេរនៃការហ្វឹកហាត់ខ្លីលោតមើលជុំវិញហើយទីបំផុតកោតសរសើរទេសភាពដែលបើកចេញពីទស្សនៈភ្នែករបស់បក្សី។

កម្មាភិបាលខ្លះចាប់ផ្តើមចាប់យកកាមេរ៉ាជាមួយពួកគេពេលហោះហើរ។ ដូច្នេះរូបថតពីលើអាកាសដំបូងលេចឡើង។ គុណភាពនៃរូបថតបែបនេះជាធម្មតាបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលអ្នកចង់បានប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតតើមនោសញ្ចេតនាភ្លឺបំផុតមានជាប់ទាក់ទងជាមួយពួកគេយ៉ាងដូចម្តេច ...

ក្មេងប្រុសនិងក្មេងស្រីការនិយាយពាក្យសំខាន់ ៗ ពីរនៅពេលថតរូបនៅលើអាកាស៖

កាមេរ៉ាមិនលុបចោលការប្រុងប្រយ័ត្នទេ។ វានឹងអាក្រក់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាប្រសិនបើអ្នកត្រូវបាននាំយកទៅដោយការបាញ់ប្រហារនិងបង្កឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើអាកាស។

ប្រសិនបើអ្នកយកកាមេរ៉ានៅលើជើងហោះហើរត្រូវប្រាកដថាចងវាទៅនឹងប្រព័ន្ធព្យួរ។ ហើរឆ្ងាយ - អ្នកនឹងមិនឃើញទេ។

ប៉ុន្តែប្រហែលជាចំណាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតនៃការហោះហើរដែលកំពុងកើនឡើងគឺស្ថិតនៅក្នុងពេលចុះចត។ ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតក្នុងពេលអ្នកសំរេចចិត្តចុះចត។ នៅពេលលោតហោះហើរបានបញ្ចប់ដោយរយៈទទឹង។ អ្នកឡើងភ្នំអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ បន្ទាប់មកពួកគេបានចាប់ផ្តើមហើយហោះហើរ។ អ្នកអាចហោះហើរបានខ្ពស់នៅពេលអ្នកឡើងជម្រាលភ្នំ។ រយៈកំពស់បញ្ចប់ - ចប់និងហោះហើរ។

នៅលើជើងហោះហើរហោះហើរអ្នកហោះហើរច្រើនតាមដែលអ្នកចង់បាន។ ហោះហើររហូតដល់អ្នកបុកការបំពេញរបស់អ្នក! អ្នកខ្លួនឯងសម្រេចចិត្តទៅចុះចត។ លើសពីនេះទៅទៀតបន្ទាប់ពីធ្វើការសំរេចចិត្តវានៅតែនឹងចំណាយពេលខ្លះដើម្បីចាកចេញពីតំបន់ដែលកំពុងកើនឡើងការថយចុះអនុវត្តការគណនាចុះចតនិងដី។

ទិដ្ឋភាពពីលើដីនៅលើវាគ្មិនពេលល្ងាចនៅលើភ្នំ Yutsa ។

សូមឱ្យចុងបញ្ចប់នៃការដកថយបទចំរៀង - មនោសញ្ចេតនា។ យើងត្រឡប់ទៅសិក្សា។ យើងបានរំrecallកថាការកើនឡើងនៅក្នុងសក្ដានុពលមិនមែនជាការបញ្ចប់នៅក្នុងខ្លួនវាទេប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាភាពជោគជ័យកម្រិតមធ្យមមួយនៅលើផ្លូវនៃការហោះហើរតាមកំដៅ។ ដំណើរការរៀនបន្ត។

នៅលើជើងហោះហើរដែលកំពុងកើនឡើងនៅក្នុងសក្ដានុពលកិច្ចការបីចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយ៖

រៀនហោះហើរបានវែង

រៀនហោះហើរជាក្រុម

រៀនហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសកម្មភាពកម្ដៅ។

ការហោះហើរមិនត្រឹមតែជាសម្រស់និងមនោសញ្ចេតនាប៉ុណ្ណោះទេ។ នេះគឺជាបន្ទុកដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលតម្រូវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះប្រមូលផ្តុំកម្លាំងទាំងអស់របស់គាត់។ ប៉ុន្តែបុរសមិនមែនជាមនុស្សយន្តទេ។ គាត់មិនអាចធ្វើការ ២៤ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃបានទេ។ ការបង្កើនភាពអស់កម្លាំងធ្វើឱ្យអត្រាប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកយន្តហោះថយចុះធ្វើឱ្យចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់ថយចុះ។ ការបង្កើនរយៈពេលនៃការហោះហើរជាបណ្តើរ ៗ អ្នកត្រូវរៀនហោះហើររយៈពេលយូរហើយវាជាការចង់បានខ្ពស់សម្រាប់អ្នកដើម្បីយល់ថាតើសុខភាពរបស់អ្នកអាចអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនៅលើអាកាសបានប៉ុន្មានម៉ោង។ នេះនឹងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅពេលរៀបចំផែនការជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។

ភារកិច្ចទីពីរគឺត្រូវបានប្រើដើម្បីហោះហើរជាក្រុម។ រហូតមកដល់ពេលនេះអ្នកណែនាំឱ្យអ្នកហោះហើរនៅពេលដែលខ្យល់មិនមានប៉ុន្តែនេះមិនតែងតែកើតឡើងទេ។ ជ្រើសរើសពេលវេលានិងទីកន្លែងនៃជើងហោះហើរដើម្បីឱ្យចំនួនឆ្មាំនៅលើអាកាសកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ ហើយអ្នកក៏មានឱកាសចាកចេញនៅពេលណាមួយដែរ។ ទទួលបានប្រើដើម្បីបើកបរឆ័ត្រយោងដោយមានទំនុកចិត្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតនឹងហោះហើរឆ្ងាយពីអ្នកនៅចម្ងាយពីរបីម៉ែត្រ។

ភារកិច្ចទីបីគឺត្រូវបានប្រើដើម្បីហោះហើរនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសកម្មភាពកម្ដៅ។ ការហោះហើរនៃការបណ្តុះបណ្តាលលើកដំបូងនៅក្នុងលំហូរថាមវន្តជាធម្មតាត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ពេលល្ងាចនៅពេលដែលខ្យល់មានភាពស្ងប់ស្ងាត់។ ដោយទំនុកចិត្តឡើងលើសក្ដានុពលពេលល្ងាចចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅពេលព្រឹក។ ខ្យល់នឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងពពុះកម្ដៅនិងឧបករណ៍ជជែកដែលទាក់ទងនឹងលេចចេញមក។ ប្រើវា។

ដំបូងអ្នកនឹងយល់ថាអ្នកជជែកគឺជាឧបសគ្គហើយអ្នកនឹងប្រយុទ្ធដោយស្មោះត្រង់។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកមានផាសុកភាពសូមចាំថាវាជាសញ្ញាប្រាកដនៃវត្តមាននៃលំហូរកម្ដៅដែលអ្នកអាចទទួលបានកម្ពស់និងហោះហើរឆ្ងាយនៅលើផ្លូវ។

អ្នកលោតឆត្រយោងកំពុងទទួលបានកម្ពស់នៅក្នុងចរន្តកំដៅនៅខាងលើភ្នំ Yutsa ។

បង្កើតទ្រឹស្តីហោះ

និងចាប់ផ្តើមលំហាត់ជាក់ស្តែង។

V. Tyushin
ថ្ងៃទី ១៩ ខែមីនាឆ្នាំ ២០១៦
ក្លឹបលោតឆ័ត្រយោង
សាលាហោះហើរ "ជំហានដំបូង"

តើអ្នកលោតឆ័ត្រយោងធ្វើការយ៉ាងដូចម្តេចហើយអ្វីដែលត្រូវការសម្រាប់ការធ្វើផែនការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព?

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការរចនាគឺ canopy និងស្លាប។ ខ្យល់ឆ្លងកាត់វ៉ាល់ពិសេសហូរចូលទៅក្នុង canopy ។ តួនាទីរបស់ស្លាបគឺអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលោតឆ័ត្រយោងទទួលបានកម្ពស់នៅក្រោមសម្ពាធនៃលំហូរខ្យល់និងខ្យល់។

ប៉ុន្តែគួរតែមានឧបករណ៍បន្ថែមនៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់ឆ័ត្រយោងដើម្បីឱ្យជើងហោះហើរមានផាសុកភាពនិងសុវត្ថិភាព។ ក្នុងចំណោមឧបករណ៍បែបនេះ: ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំង GPS ឧបករណ៍វាស់វែង (ឧបករណ៍សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យសម្ពាធបរិយាកាស) ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ (សម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយសមាជិកក្រុមផ្សេងទៀត) ក៏ដូចជាកាបូបស្ពាយធំ។

ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់សម្រាប់ការហោះហើរឆ័ត្រយោងនៅក្នុងការពិតយើងស្នើឱ្យអ្នកយ៉ាងហោចណាស់មើលការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសដ៏គួរឱ្យរំភើបនេះនៅក្នុងរូបថតរបស់យើង។

ប្រហែលជាបន្ទាប់ពីនោះអ្នកនឹងសម្រេចចិត្តចូលរួមក្នុងកីឡាខ្លាំងនេះប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ - មើលនិងរីករាយជាមួយទេសភាពភ្នែកបក្សី!

ហោះហើរនៅពេលថ្ងៃលិច។ ជិះឆ័ត្រយោងលើទឹកជ្រោះ។ ទិដ្ឋភាពភ្នែកបក្សី។ ខ្ពស់នៅលើភ្នំ៖ លោតឆ័ត្រយោង។ អ្នកលោតឆត្រយោងដែលមានបទពិសោធន៍សាកល្បង“ ជើងហោះហើរថ្មី” កាន់តែច្រើនឡើង។ ចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្រ។ អារម្មណ៍ដែលមិនអាចពិពណ៌នាបាន! សមុទ្រខៀវនិងភ្នំដ៏អស្ចារ្យ៖ នេះអាចមើលឃើញតែពីកម្ពស់ប៉ុណ្ណោះ! ប៉ាណូរ៉ាម៉ានៃឆែកឆេរ។ ក្រុមឆ័ត្រយោងមួយក្រុមធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់សមុទ្រ។ ភ្នំហ្វូជី៖ អ្នកលោតឆត្រយោងក៏បានមកដល់ទីនេះដែរ។ មានអារម្មណ៍ថាខ្លួនឯងជាបក្សី: វាគួរឱ្យរំភើបណាស់!

រូបថតថតចេញពីអ៊ីនធឺណិត។

ប្រសិនបើអ្នករកឃើញកំហុសសូមជ្រើសរើសអត្ថបទហើយចុច បញ្ជា (Ctrl) + បញ្ចូល (Enter).

តើអ្នកលោតឆ័ត្រយោងមានចំនួនប៉ុន្មាន

ការលោតឆ័ត្រយោងមិនមែនជាកីឡាសម្រាប់អ្នកក្រទេ។ វគ្គសិក្សានៅក្នុងក្លឹបឆែកឆេរនៅប្រទេសរុស្ស៊ីមានតម្លៃ 35,000-50,000 រូប្លិ៍ (តម្លៃ 2018) ។

ឆ័ត្រយោងទំនើបថ្មីមានតម្លៃពី ១២០០ ទៅ ៤.៥០០ អឺរ៉ូអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិត។ មានឆ្មាំក្នុងផ្ទះមានតម្លៃថោក (និងមិនថោកណាស់) ដែលដាក់ក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី។ គ្មាននរណាម្នាក់សាកល្បងពួកគេទេហើយគុណភាពរបស់ពួកគេគួរឱ្យសង្ស័យណាស់។ វាក៏មានទីផ្សារអ្នកលោតឆ័ត្រយោងទីពីរផងដែរ។ តម្លៃរបស់ពួកគេមានចាប់ពី ២០០ អឺរ៉ូ (ភាគច្រើនទំនងជាមិនហោះហើរ) ដល់ ១.២០០ អឺរ៉ូ (ម៉ូដែលនាំចូលថ្មីៗស្ទើរតែទាំងអស់) ។ ប្រធានបទនេះត្រូវបានពិភាក្សាលម្អិតនៅក្នុងអត្ថបទ "របៀបជ្រើសរើសឆ្មាំ" ។

តម្លៃដែលបានដកស្រង់គឺសម្រាប់តែស្លាបប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ជើងហោះហើរអ្នកនៅតែត្រូវការប្រព័ន្ធផ្អាក។ តម្លៃផ្អាកមានចាប់ពី ១៤០ អឺរ៉ូសម្រាប់ជម្រើសអប្បបរមាដល់ ៨០០ អឺរ៉ូនិងខ្ពស់ជាងនេះសម្រាប់ការផ្អាកដូងសម្រាប់ការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយ។ ជាមធ្យមការផ្អាកមួយមានតម្លៃ ៣០០-៦០០ អឺរ៉ូ។ សម្រាប់ជើងហោះហើរនៅក្នុងទែរម៉ូម៉ែត្រអ្នកនឹងត្រូវការឧបករណ៍ដែលនឹងបង្ហាញពីអត្រានៃការឡើងនិងកំពស់ - អថេរ។ វាមានតម្លៃចាប់ពី ៨០ អឺរ៉ូដល់ ១០០០+ អឺរ៉ូ។ សម្រាប់ជើងហោះហើរលើសពី ១០០ ម៉ែត្រវាចាំបាច់ត្រូវមានឆ័ត្រយោងបម្រុង (បំរុងជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការប្រកួត) ។ វាមានតម្លៃចាប់ពី ១៨០ អឺរ៉ូដល់ ៥០០ អឺរ៉ូ។

មានគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនដែលអ្នកអាចចំណាយប្រាក់បានប៉ុន្តែអ្នកមិនមានអារម្មណ៍សោកស្តាយចំពោះអាជីវកម្មដែលអ្នកចូលចិត្ត។

ចំណង់ចំណូលចិត្តឬកីឡា

និយាយជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះអ្នកអាច hear អាគុយម៉ង់ណាមួយដែលពេញចិត្តនឹងមូលហេតុដែលពួកគេហោះហើរ។ ហើយអ្នកដែលចង់ស្តាប់អត្ថបទពេញលេញមួយលើប្រធានបទនេះគ្រាន់តែអាចអានសៀវភៅរបស់រីឆាតបាច។ ប្រហែលជាសំរាប់អ្នកខ្លះនេះជាការងារដែលចូលចិត្តឬជាផ្នែករបស់វាសម្រាប់អ្នកផ្សេងការកម្សាន្ដនិងការកម្សាន្តសម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀតវាជាវិធីអះអាងខ្លួនឯងសម្រាប់ទីបួនវាជារបស់នេះនិងទីបីនិងទីបី។ នៅលើមេឃអ្នករាល់គ្នាអាចជ្រើសរើសអ្វីដែលគាត់ចូលចិត្ត។

ត្រូវហើយការលោតឆ័ត្រយោងគឺជាកីឡាត្រជាក់! ហើយមានតំរូវការបន្ថែម។ ប៉ុន្តែខ្ញុំសូមសួរអ្នកតើអ្នកនឹងក្លាយជាម្ចាស់ជើងឯកទេ? ហh? ជាការប្រសើរណាស់អ្នកជ្រើសរើសអ្វីគ្រប់យ៉ាង: ជើងហោះហើរគ្មានពពកដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់រាប់រយម៉ោងបានចំណាយនៅលើមេឃនៅរយៈកំពស់ពី ០ ទៅ ៥០០០ ម៉ែត្រផ្លូវរាប់សិបនិងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រការរំពឹងទុកអាកាសធាតុវែងនិងម៉ាស៊ីនយកស្ត្រេសរាងកាយនិងផ្លូវចិត្តភាពរីករាយនៃជ័យជម្នះនិងភាពជូរចត់នៃការបរាជ័យ។

ប្រសិនបើអ្នកខ្លាំងហើយរង់ចាំ adrenaline - សូម។ ការរាំតាមចង្វាក់សម្រាប់អ្នក! ជិះឆ័ត្រយោងមើលទៅពិតជាស្រស់ស្អាតនិងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ វង់រាងពងក្រពើដែលមានល្បឿនល្អខ្សែរខ្សឹបនិងបន្ទុកលើសកំណត់វេនបង្ខំក្រុមកាយសម្ព័ន្ធក្រុមរង្វិលជុំរាងពងក្រពើនិងងាប់តួលេខតូប។ ការធ្វើចលនាកាយវិការលោតឆ័ត្រយោងមួយចំនួនមិនអាចចូលដំណើរការបានចំពោះអ្នកណាម្នាក់ទេរួមទាំងយន្ដហោះស្ព័រនិងអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទី ៥ ដែលមានវ៉ិចទ័ររុញ។ ប៉ុន្តែជំនាញធ្វើសមយុទ្ធមួយចំនួនគឺមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះ។ សូម្បីតែធាតុសាមញ្ញបំផុត - វង់តូចមួយនៅលើឆ័ត្រយោងបណ្តាលឱ្យសមុទ្រ adrenaline សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោង។

អ្នកមិនមែនជាអត្តពលិកមែនទេ? តើអ្នកចូលចិត្តស្ថានភាពហោះហើរទេ? មេឃធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានមិនត្រឹមតែអត្តពលិកដែលអាចហោះហើរបានប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តនៅខាងក្រៅទៀតផង។ ការហោះហើរដើម្បីព្រលឹងនៅជម្រាលនៅក្នុងសក្ដានុពលអាចនាំមកនូវអារម្មណ៍រីករាយមិនតិចជាងផ្លូវដែលមានចម្ងាយច្រើនគីឡូម៉ែត្រ។

ម៉ូតូឆ័ត្រយោង

ប៉ារ៉ាម័រគឺជាម៉ាស៊ីនទ្រទ្រង់ទំងន់ស្រាលដែលដាក់នៅពីក្រោយអ្នកបើកយន្ដហោះ។ អ្នករុញរុញរុញអ្នកបើកនៅខាងក្រោយ។ ការតំឡើង knapsack ទូទៅបំផុតមានទីតាំងនៅខាងក្រោយហើយជាឯកតាតែមួយដែលមានប្រព័ន្ធព្យួរអ្នកបើកបរសាកល្បងចាប់ផ្តើមហើយអង្គុយក្នុងពេលតែមួយ។

ប៉ារ៉ាទ្រីក

គ្រោងការណ៍មួយទៀតនៃឆ័ត្រយោងម៉ូតូគឺ paralet ឬ paratrike - រទេះរុញជាមួយកង់និងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកបើកយន្តហោះលែងដឹកម៉ាស៊ីននិងស៊ុមប៉ុន្តែគ្រាន់តែអង្គុយនៅកៅអីប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះអ្នកអាចប្រើម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលនិងធ្ងន់ជាង។ គ្រោងការណ៍បែបនេះត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់សម្រាប់ការដំឡើងទ្វេដង។ នៃ minuses - តម្លៃដំឡើងដ៏ធំនិងការទាមទារខ្ពស់នៅលើគេហទំព័រ។

ឆ័ត្រយោងដែលមានម៉ូទ័រគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះទំនាបនិងសម្រាប់មនុស្សដែលរវល់ដែលមិនអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងអាកាសធាតុ។ សម្រាប់ការហោះហើរម៉ូដែលម៉ូទ័រឆ័ត្រយោងពិសេសត្រូវបានគេប្រើឬសាមញ្ញបំផុតដែលជាការសម្របសម្រួលគឺជាស្តង់ដារ។ អ្នកបើកយន្ដហោះដែលបើកបរដោយម៉ូទ័រមានភាពឯករាជ្យតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ស្ទើរតែកម្រិតដីណាមួយគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរជើងហោះហើរអាចធ្វើទៅបានក្នុងទិសដៅនៃខ្យល់រយៈពេលនៃការហោះហើរត្រូវបានកំណត់តែដោយបរិមាណធុងប្រេង (ជាធម្មតានៃការហោះហើរប្រហែល ៣ ម៉ោង) ពេលវេលារៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរគឺ ១០-១៥ នាទីហើយម៉ូទ័រអាចដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ដរបស់រថយន្ដបាន។

ផារ៉ាម័រផ្តល់នូវអារម្មណ៍រីករាយនៃសេរីភាពក្នុងការហោះហើរ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាចហោះហើរបានគ្រប់ទីកន្លែងនិងមានកម្ពស់ពី ០ ទៅ ៥០០០ ម៉ែត្រ។ នៅពេលហោះហើរនៅលើប៉ារ៉ាទ័រអ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាមានល្បឿនលឿនពីព្រោះការហោះហើរដែលមិនមានយានយន្តជាធម្មតាកើតឡើងនៅរយៈទទឹងខ្ពស់ដែលល្បឿនលែងមានអារម្មណ៍។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប៉ារ៉ាម៉ិចមានគុណវិបត្តិជាច្រើន។ ការហោះហើរនៅលើប៉ារ៉ាទ័រទៅនឹងភាពច្របូកច្របល់ធ្ងន់ធ្ងរដោយសារតែសកម្មភាពកម្តៅឬខ្យល់បក់ខ្លាំងមិនស្រួលហើយពេលខ្លះមិនមានសុវត្ថិភាព។ ហេតុដូច្នេះហើយនៅរដូវក្ដៅអ្នកលោតឆ័ត្រយោងចូលចិត្តហោះហើរនៅពេលព្រឹកនិងពេលល្ងាចនៅពេលដែល termichka និងខ្យល់ចុះខ្សោយ។ អ្នកលោតឆ័ត្រយោងដំបូងជាច្រើនចង់ទិញម៉ូទ័រដើម្បីឡើងនិងឡើងកម្តៅខ្លាំង។ នេះមានបញ្ហាជាមួយម៉ូទ័រ។ ស្លាបមានអារម្មណ៍និងការដោះស្រាយជាមួយម៉ូទ័រគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់អាក្រក់ជាងនៅលើឆ័ត្រយោងឥតគិតថ្លៃ។ លើសពីនេះស្លាបម៉ូទ័រមានល្បឿនកាត់បន្ថយខ្ពស់និងមានគុណភាពទាបហើយភាពធន់នៃវីសស្ពឺនិងវីសដោយខ្លួនឯងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈស្លាបទាប។ ការឡើងកំដៅក្នុងកំដៅគឺអាក្រក់ជាងអ្នកលោតឆ័ត្រយោងដោយឥតគិតថ្លៃអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានប៉ារ៉ាស៊ីតនឹងបាត់បង់ច្រើននៅពេលផ្លាស់ប្តូរ។

ដូចគ្នានេះផងដែរ paramotor មិនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់មនុស្សទន់ខ្សោយ។ ទំងន់នៃការតំរែតំរង់គឺចាប់ពី ២០ ទៅ ៤០ គីឡូក្រាមអ្នកត្រូវតែចេះថែរក្សាអោយបានល្អជាពិសេសអោយមានភាពស្ងប់ស្ងាត់។ នៅលើ paralet (ឬត្រីចក្រយានយន្ត) អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានដោះលែងពីតំរូវការក្នុងការលើករណារនៅលើស្មារបស់គាត់ប៉ុន្តែសម្រាប់ការចុះចតនៅកម្រិតល្អនិងជំនាញចាប់ផ្តើមដ៏ល្អគឺចាំបាច់។ បញ្ហាមួយទៀតនៃប៉ារ៉ាម៉ាត្រាគឺការផ្ទុករបស់វា។ ម៉ាស៊ីនសាំងពីរជាន់ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើប៉ារ៉ាម៉ិចពិបាករក្សាទុកក្នុងផ្ទះល្វែងដោយសារក្លិនប្រេងសាំងនិងប្រេងមានក្លិនខ្លាំង។ ប៉ុន្តែតើនេះពិតជាអាចបញ្ឈប់អ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដបានទេ?

អត្ថបទដែលទាក់ទង

សត្វចិញ្ចឹម

អាហារឆ្មា Purina មួយ: ការពិនិត្យឡើងវិញនិងការវិភាគសមាសភាព

2020

ឆ្អឹងខ្នង

អណ្តើកអណ្តើក

2020

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

ទាំងអស់អំពីម៉ាស៊ីនបូមធូលី: តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីការពារផ្ទះរបស់អ្នកពីប៉ារ៉ាស៊ីត?

2020

បានផ្ដល់អនុសាសន៍

មេរោគឆ្លងចិនបានប្រែក្លាយជាកូនកាត់ពស់និងវីរុសប្រចៀវ

2020

Hound អូទ្រីស: រូបថតការពិពណ៌នាអំពីពូជនេះ

2020

សមុទ្រ Lamprey - ប៉ារ៉ាស៊ីតសត្វ

2020

ជោគវាសនាដ៏ក្រៀមក្រំរបស់ដូដូ

2020

ប្រភេទពេញនិយម

• សត្វល្មូន
• ឆ្កែ
• ព័ត៌មានបរិស្ថានវិទ្យា
• ជំងឺសរសៃប្រសាទ
• បច្ចេកវិទ្យាបរិស្ថាន
• កាកសំណល់
• ត្រី
• ឆ្មា
• អាំហ្វីបប៊ី
• រុក្ខជាតិ

ថ្មី

ឥន្ទធនូ Boesman - ឥន្ធនូជិតផុតពូជរបស់ហ្គីណេ

ហ្គូដិនតុនៈការពិពណ៌នាអំពីត្រីទម្លាប់និងវិធីនេសាទ

Pagophile អំណរ: ដំណើរមួយទៅកាន់ហ្វ្រង់ស័រចូសដី

ច្បាប់សម្រាប់រក្សាត្រីអួនអាងចិញ្ចឹមត្រី

ឆ្កែ Cirneco del Etna

បង្គោលម៉ាញេទិករបស់ផែនដី - - ធ្វើដំណើរក្នុងពេលវេលា

ពិតប្រាកដ

ថនិកសត្វ

ពូជដែលមានគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៅលើពិភពលោក

2020

...

អាម៉ាឌីណារបស់ហ្គ្រូន

2020

សត្វក្រពើ។ របៀបរស់នៅនិងជម្រករបស់ក្រពើ

2020

ប្លុកថាមពល

2020

ហេតុអ្វីបានជាថង់កង់ហ្គូរូនៅលើពោះរបស់គាត់

2020

គិតអំពីធម្មជាតិ.

ថ្មី

• អ្នកដែលចូលចិត្តតន្ត្រីបានរកឃើញនៅសហរដ្ឋអាមេរិក
• ឆ្កែតោតូច Leuven: លក្ខណៈពិសេសនៃរូបរាងលក្ខណៈនិងការយកចិត្តទុកដាក់
• ពូជឆ្កែ Pincher

ប្រភេទពេញនិយម

• ថនិកសត្វ
• ឆ្អឹងខ្នង
• បក្សី

© 2024 https://thinkfirsttahoe.org